Haber 620 : un voilier remorque pas comme les autres

Comment diable pouvez-vous obtenir une hauteur libre totale dans un voilier-remorque qui navigue vraiment ? David Harding rencontre le Haber 620 pour le savoir

Le Haber 620 a une longueur de coque de 6,12 m/2 pi 1 po et un tirant d'eau de 1,35 m/4 pi 5 po avec la plaque centrale abaissée. Crédit : David Harding Crédit : David Harding

Haber 620 : un voilier remorque pas comme les autres

Les petits yachts remorquables se déclinent dans une gamme de formes et de styles.

Certains sont élégants et sportifs, comme les Seascapes. D'autres s'inspirent de la tradition, comme les Cornish Crabbers.

Et puis il y a le reste, désormais caractérisé par les voiliers lacustres polonais dont nous avons vu de nombreux exemples arriver au Royaume-Uni au cours de la dernière décennie.

Bien entendu, il s’agit de regroupements très larges. Certains ne rentrent évidemment dans aucun d’entre eux, comme les BayCruisers de Swallow Yachts.

Et maintenant, nous en avons un autre qui ne rentre dans aucune catégorie particulière : le Haber (prononcer Harber) 620.

Se tenir debout dans le cockpit offre une bonne visibilité vers l'avant – ou vous pouvez voir à travers les fenêtres. Crédit : David Harding

Ce petit croiseur miniature avec salon de pont a arrêté beaucoup de gens dans leur élan lors de son apparition au salon nautique de Southampton 2016.

Voici un 20 pieds qui vous donne une hauteur libre totale – et vous n'en voyez pas beaucoup.

Elle possède une plaque centrale entièrement rétractable qui facilite le remorquage et lui permet de flotter sur une pelouse mouillée.

De plus, bien qu'il s'agisse clairement d'un design moderne, il incorpore des éléments d'attrait traditionnel, notamment des voiles beiges et un gréement qui est une sorte d'hybride gunter-gaff.

Il y a quelque chose d'assez engageant dans ses répliques. Elle n’a pas l’air gonflée.

En fait, il fait partie de ces bateaux dont les proportions fonctionneraient encore s'il était nettement plus grand. S'il n'y avait pas le moteur hors-bord, l'équipage et peut-être le gouvernail, on pourrait le prendre de loin pour un 30 pieds.

Il n'est pas conçu comme un yacht performant, mais le Haber 620 navigue étonnamment bien. Crédit : David Harding

Outre le fait qu'elle est différente de tout ce que la plupart d'entre nous ont jamais vu, le bébé Haber a un attrait instantané et évident pour beaucoup de gens.

Des bateaux faciles à remorquer, à lancer, à gréer et à récupérer ouvrent toutes sortes de possibilités, sans parler des économies potentielles.

Le problème est que, jusqu'à ce qu'ils atteignent une taille qui peut les rendre plus difficiles à gérer que certaines personnes ne le souhaiteraient en matière de remorquage, de gréage, de lancement et de récupération, ils manquent souvent d'espace interne et de confort, en particulier pour ceux qui n’en sont plus à leur première chasse.

Et à moins que vous n'ayez un toit ouvrant, vous ne pourrez en aucun cas vous tenir debout sous les ponts, sauf éventuellement sous la trappe.

Si vous voulez un petit croiseur remorquable avec une hauteur sous barrot debout et une vue panoramique sur le monde extérieur, le Haber 620 est votre bateau.

Montez à bord et vous constaterez qu’il est étonnamment stable compte tenu de son poids de seulement 1,3 tonne.

Asseyez-vous dans le cockpit et vous êtes protégé par la timonerie tout en étant capable de voir vers l'avant à travers ses fenêtres.

Allez en dessous et vous pourrez vous tenir debout, sauf si vous mesurez plus de 1,83 m.

Vous trouverez un compartiment d'eau fermé, une cuisine en face d'un coin repas qui se transforme en couchette double et une généreuse couchette en V à l'avant.

Il s’agit d’un 20 pieds avec une différence – une grande différence.

Les lecteurs réguliers du DPB se rappelleront peut-être que Habers a déjà fait l'objet d'un article.

J'ai d'abord rencontré le Haber 800, en le faisant naviguer à Southampton après le salon nautique de 2009, puis, avec Janusz Konkol, son concepteur et constructeur, à travers l'IJsselmeer sans utiliser de pilote automatique ni toucher la barre franche.

Cette capacité d'autodirection est due à la disposition intelligente de plusieurs plaques centrales disponibles avec les plus grands modèles Haber.

Ensuite, j'ai vu le Haber 34 lors de quelques salons nautiques de Düsseldorf avant de le tester à Gdansk.

Au cours des dernières années, j'ai probablement parcouru plus de milles d'essai sur Habers que sur n'importe quel autre bateau.